Станция метро «Электрозаводская»
Ощущение легкости и простора на станции создается за счет максимального освещения: на потолке в круглых белых кессонах разместили 282 светильника.
Центральный зал станции «Электрозаводская»
Дата открытия: 15 мая 1944 года Архитекторы станции: В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин; при участии П. Г. Капланского, Л. А. Шагуриной Архитекторы вестибюля: В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин Скульптор: Г. И. Мотовилов
Яркий свет заставляет сиять светлый мрамор «лопота», которым облицованы пилоны центрального зала, и шахматный пол из серого гранита и розово-желтого мрамора «биюк-янкой».
Станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, которую открыли для пассажиров 15 мая 1944 года, первоначально называлась «Электрозавод» — в честь расположенного поблизости знаменитого предприятия. Один из архитекторов станции Игорь Евгеньевич Рожин рассказывал, что сохранившиеся в наземном зале портреты основоположников электротехники — Михаила Ломоносова, Павла Яблочкова, Александра Попова, Майкла Фарадея и других — остались от предвоенного проекта Владимира Алексеевича Щуко и Владимира Георгиевича Гельфрейха. С началом Великой Отечественной войны все работы были заморожены и возобновились только в 1943 году.
«Авиастроители»
«Оружейники»
Кровопролитная битва с нацистской Германией предопределила смену художественного оформления станции. На пилонах центрального зала и на путевых стенах расположились горельефы, прославляющие героизм работников советского тыла в годы Великой Отечественной войны.
«Танкостроители»
Горельефы-метопы из прохоро-баландинского мрамора, расположенные по обе стороны перонного зала, были заказаны Георгию Ивановичу Мотовилову. Маститый скульптор изобразил на них строителей танков, собирающих грозные машины; литейщиков, снабжающих фронт и тыл металлом; автостроителей и текстильщиков; нефтяников и путейцев. Два горельефа посвящены труженикам колхозных полей, на трех изображены «Электрозавод», его люди и продукция.
«Скотоводы»
«Хлеборобы»
Архитектор Игорь Рожин считает, что скульптор блистательно справился с поставленной перед ним задачей — сохранить соразмерность фигур людей самим пилонам. Кроме того Мотовилов добился, чтобы «каждая выступающая деталь скульптуры, будь то воротник или локоть», не вступала в противоречие с вертикалью пилона. Специалисты отмечали, что, несмотря на относительно небольшие размеры, работы Мотовилова хорошо видны сразу с нескольких точек зрения, а в общей перспективе зала гармонично вписались в единый архитектурный ансамбль.
«Работницы Электрозавода»
В оформлении подземных помещений «Электрозаводской» используется несколько сортов мрамора. Розово-желтый крымский «биюк-янкой» эффектно обрамляет рисунчатый гранитный пол. Черный армянский «давалу» украшает цоколи и плинтусы станции. Белый уральский камень «лопота» центрального зала великолепно оттеняет терракотово-красный грузинский минерал «салиэти», которым выложены путевые стены.
«Прокладчицы дорог»
На своде центрального зала в шесть рядов смонтированы 318 оригинальных светильников с матовой внутренней отражающей поверхностью, напоминающие иллюминаторы. Идея подобного оформления принадлежала архитектору Щуко, к сожалению, так и не увидевшему ее реализацию, — он скончался в январе 1939 года. Проект чуть было не забраковал первый секретарь МГК ВКП (б) Александр Сергеевич Щербаков, посетивший стройку и назвавший еще не законченный потолок «посудной лавкой». С трудом его удалось убедить в том, что в итоге зал будет выглядеть иначе.
