Автобусные вокзалы
Данная глава продемонстрирует особенности архитектурного строения автовокзалов, создания типовых проектов, используемых неоднократно, непрерывно модернизируясь. Будут рассмотрены примеры автобусных остановок, станций метро, станций канатных дорог в духе советского архитектурного модернизма, а также их архитектурные формы исполнения. Автобусные вокзалы советского модернизма представляют собой особый архитектурный стиль, который характеризуется своей уникальностью и отличается от классических зданий. В это время Советский Союз стремился к модернизации всех отраслей экономики и инфраструктуры, включая и общественный транспорт. Автобусные вокзалы, созданные в стиле советского модернизма, отражают принципы конструктивизма и функционализма. Они были спроектированы с учетом не только простоты и удобства пассажиров, но и с вниманием к эстетическим аспектам. Архитектурные формы были геометрическими, с прямыми линиями, монументальными объемами и простыми декоративными элементами. Советские автобусные остановки, рассмотренные далее, неоднократно привлекали взор иностранных путешественников, один из которых издал фото-книгу, демонстрирующую самые оригинальные образцы.
Автовокзал во Львове (Украинская ССР)
Здание автовокзала г. Львов, Украинская ССР, 1980. Архитектор: В. Сагайдаковский, М. Столяров.
Главный автовокзал во Львове был построен в начале 1980-х годах и представляет собой трилистник, со сторонами, вогнутыми в обратную сторону частями. Форма трилистника функционально делиться на три части: привокзальная площадь и главный вход, зона прибытия и отправления транспорта. С одного фасада здание имеет три этажа, а также развитый козырёк сложной конструкции и поддерживался железобетонными опорами в зоне главного входа.
С высоты птичьего полета фасад здания автовокзала может напоминать самолет. Фасад, обратный главному, имеет цокольный этаж с крытыми платформами прибытия и отправления. На первом этаже располагается зал, ведущий на террасы, под ними расположена часть перронов. Второй этаж содержит залы ожидания, кафе, гостиницу, имеющую 24 номера и лестницу на антресоли третьего этажа. Интерьер автовокзала во Львове разнообразили необычные конструкции «сборно-монолитного кессонного покрытия зала и ригели многопролётных рам». Конструкции разрабатывал профессор национального университета «Львовская политехника» Богдан Гнидец.
Здание автовокзала г. Львов, Украинская ССР, 1980. Архитектор: В. Сагайдаковский, М. Столяров.
Венцом, и своеобразным центром данного здания является круглая выемка, открывающую прекрасный вид со второго на первый этаж. Здание автовокзала во Львове вмещает и антресольный этаж, и симметричные лестницы, ведущие на второй этаж. Интерьер антресольного этажа венчает футуристичная люстра, которая крепится на не менее модернистки оформленном потолке. Потолок состоит из пустотелых треугольных объемных массивов из светлого материла.
Стоит отметить, что данный архитектурный ансамбль не имеет аналогов, объемно-пространственная структура сооружения имеет весьма оригинальный вид, который способен условно делить пространство на зоны. Большое массово остеклённое футуристическое здание живо выделяется на фоне городского пейзажа и его можно смело назвать самой необычный постройкой города Львова того времени.
План автовокзала г. Львов, Украинская ССР, 1980. Архитектор: В. Сагайдаковский, М. Столяров.
Интерьеры автовокзала г. Львов, Украинская ССР, 1980. Архитектор: В. Сагайдаковский, М. Столяров.
Автовокзал в Ворошиловграде (Украинская ССР)
Здание автовокзала г. Ворошиловград, Украинская ССР, 1976. Архитектор: Г. Головченко.
Фасад здания автовокзала в Ворошиловграде облицован бетоном, металлом и стеклом, а само сооружение представляет собой достаточно интересный архитектурный ансамбль. Пассажирский зал ожидания спроектирован в форме треугольника.
Проект разрабатывала творческая группа института «Ворошиловградгражданпроект», под руководством архитектора Г.Г Головченко. Архитекторами был выбран удачный вариант решения пространства автовокзала, сочетающий в себе удобство и функциональность с необычным внешним оформлением. Автовокзал имеет четыре перрона отправления, к трем из которых из зала ожидания ведут стеклянные переходы. Интерьеру автовокзала придала свою красоту полуоткрытая винтовая лестница.
Интерьер автовокзала г. Ворошиловград, Украинская ССР, 1976. Архитектор: Г. Головченко.
Интерьер автовокзала г. Ворошиловград, Украинская ССР, 1976. Архитектор: Г. Головченко.
Автовокзал в Ульяновске (РСФСР)
Здание автовокзала г. Ульяновск, РСФСР, 1971.
Центральный автовокзал в Раздане (Армянская ССР)
Центральный автовокзал в г. Раздан, Армянская ССР, 1978. Архитектор: Г. Аракелян.
Комплекс центрального автовокзала в городе Раздан состоит из двух частей — прямоугольного одноэтажного здания и здания, визуально схожим на раскрывшийся цветок.
Фасад здания отличается массовым остеклением и 16-ю декоративными элементами, отделяющихся от основного массива сооружения. В первой части автовокзала располагались зал ожидания, зона касс, столовая и буфет. Первая часть соединялась аркой со второй частью комплекса, внутри которой ранее располагались бар и магазин.
Центральный автовокзал в г. Раздан, Армянская ССР, 1978. Архитектор: Г. Аракелян.
Северный автовокзал в Уфе (Башкирская АССР)
Здание Северного автовокзала г. Уфа, Башкирская АССР, 1992.
Здание северного автовокзала в Уфе представляет собой футуристическое четырехэтажное здание прямоугольной формы. Композиция сооружения состоит из двух нижних и двух верхних этажей, а также вертикальным массивом в виде пятиэтажной башни, расположенной справа. Башня была предназначена для гостиницы, окна которой выходят на реку Белая. Композиция фасада и массива напоминает образ корабля с иллюминатором. Внутри здания располагались билетные кассы, кафе, столовая, закусочная и пассажирские залы ожидания. Стоит отметить, что в отличие от других сооружений Советского Союза, построенных по типовым проектам, это здание не похоже ни на одно другое здание и не имеющее аналогов в бывших странах СССР.
Здание Северного автовокзала г. Уфа, Башкирская АССР, 1992.
Автовокзал в Сочи (РСФСР)
Здание автовокзала в г. Сочи, РСФСР, 1972. Архитектор: В. М. Морозов.
Здание автовокзала в городе Сочи открыл свои двери пассажирам в конце 1960-х и отвечает всем принципам эпохи и стилю советского архитектурного модернизма.
Крыша автовокзала выполнена из алюминиевых композитных панели на фасаде, воплощенных в виде волны, опирающейся на классические колонны. Существует мнение, что архитектурная задумка автовокзала в Сочи стала прототипом для создания офиса популярного бренда техники. Здание автовокзала в представляет собой некий синтез архитектуры советского модернизма и зеркальной архитектуры. Последним штрихом в образе автовокзала в Сочи стала круглая скульптура на фасаде с надписью «Вокзал».
Автовокзал в Калининграде (РСФСР)
Здание автовокзала в г. Калининград, РСФСР, 1971. Архитекторы: Л. М. Гольдвассер, М. Т. Суслов и А. И. Гаранина.
Фасад автовокзала в Калининграде реализован по всем канонам советского архитектурного модернизма: облицован объемными алюминиевыми панелями необычной формы и обладает футуристичный образом.
Станция метро «Еритасардакан» (Ереван, Армянская ССР)
Станция метро «Еритасардакан» в г. Ереван, Армянская ССР, 1981. Архитекторы: С. Кнтехцян, А. Зурабян.
Архитекторы при проектировании станции метро «Еритасардакан» в Ереване стремились подчеркнуть роли науки: светильники своей формой напоминающие кристаллическую решетку, труба цилиндрической формы, выходящая из здания станции — здесь располагается эскалатор, который стремится в небо.
Снаружи элемент в виде трубы облицован ребристыми алюминиевыми панелями, а срез трубы застеклён, через него солнечный свет проникает в пространство «трубы», освещая эскалатор. Окно перекрывает металлические элементы, что создает особый футуристический облик, а сама архитектурная задумка гармонично вписывается в среду города.
Станция метро «Еритасардакан» в г. Ереван, Армянская ССР, 1981. Архитекторы: С. Кнтехцян, А. Зурабян.
Станция метро «Еритасардакан» в г. Ереван, Армянская ССР, 1981. Архитекторы: С. Кнтехцян, А. Зурабян.
Станция метро «Ленинские горы», эскалаторная галерея (Москва, РСФСР)
Станция «Ленинские горы», эскалаторная галерея в г. Москва, РСФСР, 1959. Архитектор: Н. А. Алёшина.
90-метровая стеклянная эскалаторная галерея станции метро «Ленинские горы», построенная в конце 1950-х, считается одним из самых оригинальных объектов Воробьевых гор и памятником советской архитектуры. Галерея была показана в советском фильме «Ох уж, эта Настя» и итальянской кинокартине «Подсолнухи».
Станция «Ленинские горы», эскалаторная галерея в г. Москва, РСФСР, 1959. Архитектор: Н. А. Алёшина.
Станция «Ленинские горы», эскалаторная галерея в г. Москва, РСФСР, 1959. Архитектор: Н. А. Алёшина.
Станция метро «Октябрьская» (Москва, РСФСР)
Станция метро «Октябрьская», г. Москва, РСФСР, 1962. Архитекторы: А.Ф Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю.В.
Станция метро «Орехово» (Москва, РСФСР)
Станция метро «Орехово» в г. Москва, 1984. Архитектор Лев Попов, скульптор Леонид Берлин.
Вестибюль станции метро «Орехово» в г. Москва, 1984. Архитектор Лев Попов, скульптор Леонид Берлин.
Станция метро «Пионерская» (Ленинград, РСФСР)
Станция метро «Пионерская», Ленинград, РСФСР, 1982. Архитектор: А.С Гецкин, В.Г Чехман. Архитекторы вестибюлей: В.Н Щербин, Ю.М Песоцкий.
Станция Мтацминдской канатной дороги (Тбилиси, Грузинская ССР)
Станция Мтацминдской канатной дороги, Тбилиси, Грузинская ССР.
Станция Мтацминдской канатной дороги, Тбилиси, Грузинская ССР.
Автобусные остановки
Советская эпоха, времена, в которых создавалась новая республика, отобразилась и на элементах городской инфраструктуры, включая автобусные остановки. Они стали не только практичным и удобным местом ожидания транспорта, но и настоящими памятником советского модернизма.
Эти грандиозные сооружения являются символом силы, процветания и стремления советского народа к прогрессу. Стеклянные, бетонные, металлические элементы использовались для создания эффекта брутализма, некой строгости.
Советская архитектура автобусных остановок уделяла внимание также и функциональности. Советские автобусные остановки стали противопоставлением серости будничной жизни. Они воплощали стремление советского общества к прекрасному, трансформируя пространство вокруг них. Несмотря на прошедшие годы, многие из этих остановок сохранились до сегодняшнего дня, напоминая о богатом наследии советской архитектуры и искусства.
Советские автобусные остановки также остались запечатленными в фотографиях канадца Кристофера Хервига, который в течение 12 лет путешествий на машине, велосипеде и автобусе по странам бывшей СССР. Фотограф от проследовал от Черного моря до Казахстана, снимая оригинальные автобусные остановки советской эпохи.
Архитектор Зураб Церители, который проектировал автобусные остановки в Абхазии, отметил, что остановки создавались для того, чтобы ими восторгались простые люди, то есть на первом месте при проектировании было искусство и художественные смыслы.
После своего долгого путешествия по бывшим странам Советского Союза, Кристофер Хервиг опубликовал фотокнигу «Советские автобусные остановки», которая стала популярной и завоевали сердца читателей, позднее фотограф решил издать продолжение.
Автобусные остановки Киргизская АССР
Автобусная остановка в селе Джель-Арык, Киргизская ССР.
Автобусные остановки Эстонская ССР
Автобусная остановка в деревне Коотси, Эстонская ССР (слева). Автобусная остановка в селе Нийсику, Эстонская ССР (справа).
Автобусные остановки Литовская ССР
Автобусная остановка в г. Лелюнай, Литовская ССР.
Автобусные остановки Армянская ССР
Автобусная остановка в селе Аргель, Армянская ССР.
Автобусная остановка в г. Ереван, Армянская ССР.
Автобусная остановка в селе Саратак, Армянская ССР
Автобусная остановка в селе Сардарапат, Армянская ССР (слева). Автобусная остановка в селе Саратак, Армянская ССР (справа).
Автобусная остановка в г. Эчмиадзин, Армянская ССР.
Автобусные остановки Абхазия
Автобусные остановки в Абхазии. Автор: Зураб Церетели.
Автобусные остановки в г. Пицунда, Абхазия.
Автобусные остановки Казахская ССР
Автобусные остановки г. Тараз, Казахская ССР.
Автобусные остановки Молдавская ССР
Автобусная остановка в г. Бельцы, Молдавская ССР.
Автобусные остановки Таджикская ССР
Автобусная остановка в г. Турсунзаде, Таджикская ССР.
Автобусные остановки Грузинская ССР
Автобусная остановка Аргвета, Грузинская ССР.
Автобусная остановка в г. Рустави, Грузинская ССР.
Автобусная остановка возле Перевала Годердзи, Грузинская ССР.
Автобусные остановки Узбекская ССР
Автобусная остановка в Гулистанском район, Узбекская ССР.
Вывод
Подводя итог вышесказанному, можно заключить, что автобусные вокзалы советского модернизма были не только местами, где граждане ожидали транспорт, но и важными точками в инфраструктуре города. Они стали местами притяжения для жителей городов и туристов и несмотря на то, что большинство автобусных вокзалов советского модернизма сегодня остаются неиспользуемыми или подвергаются реконструкциям и модернизациям, они все еще остаются важной частью архитектурного наследия Советского Союза. Эти здания напоминают о временах, когда страна стремилась к модернизации и созданию удобной транспортной инфраструктуры для всех граждан
