Железнодорожные вокзалы
Данная глава повествует об особенностях архитектуры железнодорожных вокзалов, форм и композиции, использование художественных элементов, декоративного оформления и новых подходов к решению зонирования пространства в духе советского модернизма. Железнодорожные вокзалы советского модернизма — это настоящие архитектурные шедевры, которые сочетают в себе функциональность, практичность и социальную направленность. Железнодорожные вокзалы стали одним из символов советской мощи и технологического прогресса. Они были созданы для того, чтобы впечатлить, вдохновить и показать силу и мощь страны. Особенностью железнодорожных вокзалов советского модернизма были их просторные и впечатляющие залы ожидания, украшенные высокими потолками, колоннами и легкими декоративными элементами. Важное значение придавалось фасаду зданию, которые являлось своеобразной «обложкой» сооружения, поэтому оно часто становилось настоящим шедевром советской модернистской архитектуры.
Железнодорожный вокзал в Иваново (Ивановская область, РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Иваново, РСФСР, 1933. Архитектор: В. М. Каверинский.
Железнодорожный вокзал в Ивановской области — прекрасный пример, когда при реставрации, сохраняется архитектурное наследие и изначальная стилевая составляющая сооружения — конструктивизм и советский модернизм. Реставрация архитектурного наследия Окна разных размеров и формы, ассиметричные геометрические объемы, угловатость, эстетика модернизма — то, что сразу замечает зритель, рассматривая фасад здания. Железнодорожный вокзал без свое начало в 1930-х годах и на протяжении всех лет его существования, он несколько раз претерпевал реконструкции и перестройки с изменением архитектурного стиля, однако архитекторы последней реконструкции приняли решение вернуть его первоначальный вид, в томчисле и красоту конструктивизма и модернизма.
Здание железнодорожного вокзала в г. Иваново, РСФСР, 1933. Архитектор: В. М. Каверинский.
Железнодорожный вокзал в Саратове (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала г. Саратов, РСФСР, 1977. Архитектор: П. Зыбин
В начале XIX века Саратов соединился с помощью железной дороги с другими частями Российской империи. Параллельно с этим событием, началось строительство в городе здания железнодорожного вокзала по типовому проекту. С развитием грузовых и пассажирских перевозок, масштаба и ресурсов данного вокзала стало не хватать и было принять решение в 1900 году открыть новое здание железнодорожного вокзала. Именно этот облик вокзала стал визитной карточкой города Саратова.
В советские годы мощностей вокзала снова стало не хватать и было принято решение реконструировать здание вокзала. Есть мнение, что вокзал был снесён и построен заново уже в стиле советского архитектурного модернизма, однако это не так. Реконструкция происходила следующим образом: часть вокзала была снесена, а другую решили расширить и надстроить. В строительстве были задействованы городские строительные предприятия, завод авиации, а также производитель технического стекла, которого в проекте использовалось достаточно много.
Здание железнодорожного вокзала г. Саратов, РСФСР, до реконструкции 1977.
В советское время железнодорожный вокзал Саратова очень преобразился. Здание, богатое украшениями, причудливыми элементами и величественным видом, превратилось в здание из бетона и стекла, под стать новому архитектурному стилю. Такой резкие переход от одно стиля к другому так же обусловлен постановлением об «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Стремление к геометрическим формам, угловатости, даже строгости, заменило праздный и пестрый вид визитной карточки города.
Материалы были самими простыми — техническое стекло и бетон, алюминий. Техническое стекло по своим свойствам очень специфическое, но близкое по составу и технологиям производством с обычным стекло. Газеты и СМИ того времени писали: «Бетон, стекло, алюминий придали зданию строгие формы и лёгкость. Вокзал раздался вширь, заметно поднялся вверх и несколько шагнул на Привокзальную площадь».
Железнодорожный вокзал в Сочи (РСФСР)
Железнодорожный вокзал в г. Сочи, РСФСР, 1966. Архитектор: А. Душкин, Ф. Куютин.
Фасад железнодорожного вокзал в городе Сочи имеет изысканный колонны, арки, округлости и лепнину, что не соответствует стилю советского архитектурного модернизма, однако в 1970-х годах появилась круглая полностью остеклённая пристройка зоны касс, отличающаяся некоторой «воздушностью» и легкостью. Группа зданий железнодорожного вокзала и касс считалось достопримечательностью города, и было узнаваемо гостями города, был визитной карточкой города, однако зона касс до наших времен не сохранилась.
Пристройка железнодорожного вокзала, круглые кассы, г. Сочи, РСФСР, 1966. Архитектор: А. Душкин, Ф. Куютин.
Железнодорожный вокзал в Твери (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Тверь, РСФСР, 1991. Архитектор: В. И. Кузнецов.
Главный архитектор железнодорожного вокзала В. П. Авксентюк в архитектурном проекте задумал реализовать перепад уровней между станцией и привокзальной площадью следующим образом: он разделил пространство вокзала на две части — входная группа, вестибюль и зона касс располагалась на уровне площади, а зона ожидания располагалась на уровне перрона.
Стоит отметить, что это решение удачное, а также оно уже было успешно реализовано в городе Павлодаре. Вокзалы в казахском Павлодаре и в российском Сургуте — двойники, однако последний является модернизированной версией первого, здесь используется мозаика, и другие декоративные элементы. Архитекторы приняли такое решение строить уже «проверенный» в целях экономии времени, однако исключая на ошибки первого опыта в Павлодаре. Архитектор Владимир Авксентюк отмечает, что в фасадах и интерьерах много отличий. Проект вокзала в Сургуте смог воплотить задумку о зале ожидания ярусного исполнения и о разделении зоны ожидания на второстепенные зоны для удобства пользователей.
Детали фасада железнодорожного вокзала в г. Тверь, РСФСР, 1991. Архитектор: В. И. Кузнецов.
Интерьер железнодорожного вокзала в г. Тверь, РСФСР, 1991. Архитектор: В. И. Кузнецов.
Интерьер железнодорожного вокзала в г. Тверь, РСФСР, 1991. Архитектор: В. И. Кузнецов.
Железнодорожный вокзал в Златоусте (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Златоуст, РСФСР, 1986. Архитектор: В. М. Попов.
Здание железнодорожного вокзала в Златоусте — прекрасный пример советского архитектурного модернизма — как и многие другие, был неоднократно реконструирован, а также выбрано несколько другое решение ландшафтного дизайна, прежде чем здание приобрело своё нынешнее исполнение.
Строительство здания железнодорожного вокзала в г. Златоуст, РСФСР, 1986. Архитектор: В. М. Попов.
Рассмотрим интерьеры здания вокзала: в отделке стен, пола и декоративных элементов применялись гранит, мрамор и анодированный алюминий, стекло. Такой подбор материалов позволяло создавать более легкую и прочную архитектуру, а также использовать инновационные архитектурные решения и уникальный вид.
Винтовые лестницы, необычная форма исполнения, отделки потолка и некоторых стен, росписи на стенах в духе того времени — все это является украшением и изюминкой этого модернистского сооружения.
Фасад с изогнутыми элементами, тянущимися к небу — некая метафора, достижений Советского Союза в различных областях, в том числе в покорении космоса. Элементы фасада также могут напоминать жерло вулкана или математическое расположение точек — гиперболу, обозначающую бесконечное передвижение в пространстве.
Интерьер железнодорожного вокзала в г. Златоуст, РСФСР, 1986. Архитектор: В. М. Попов.
Интерьер железнодорожного вокзала в г. Златоуст, РСФСР, 1986. Архитектор: В. М. Попов.
Роспись на стенах железнодорожного вокзала в г. Златоуст, РСФСР, 1986. Архитектор: В. М. Попов
Железнодорожный вокзал в Челябинске (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзал в г. Челябинск, РСФСР, 1965. Архитектор: Леонид Чуприн.
Первый железнодорожный вокзал в Челябинске появился еще в середине XIX века, он был выполнен из дерева. Под конец столетия деревянное сооружение сменилось на одноэтажное кирпичное здание и после реконструкции в 1930-х годах ставшее двухэтажным.
В 1950-х годах образовалась проблемы: мощности железнодорожного вокзала не хватало на растущий пассажиропоток и было принято решение строить новый, более крупный вокзал. В 1965 году новых вокзал с фантастическим фасадом был сдан в эксплуатацию.
Здание железнодорожного вокзал в г. Челябинск, РСФСР, 1965. Архитектор: Леонид Чуприн.
Считается, что этот проект был революционным для архитектуры объектов транспортной инфраструктуры того времени. Главный фасад был практически полностью остеклён, а главной задумкой стала крыша, украшением которой стали три полусферических купола со световыми фонарями. Основной массив здания железнодорожного вокзала связан с высотным зданием гостиницы. Интерьеры вокзала отличались завораживающими витражами, прямоугольными и классическими колоннами, выполненными из различных пород камня.
Через несколько лет после открытия здание железнодорожного вокзала получило серебряную медаль Всемирной выставки в Монреале и было признано лучшем вокзалом Советского союза.
Интерьер железнодорожного вокзал в г. Челябинск, РСФСР, 1965. Архитектор: Леонид Чуприн.
Железнодорожный вокзал в Риге (Латвийская ССР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Рига, Латвийская ССР, 1960. Архитектор: В. Ципулин, Кузнецов.
Интерьер железнодорожного вокзала в г. Рига, Латвийская ССР, 1960. Архитектор: В. Ципулин, Кузнецов.
Железнодорожный вокзал в Уфе (Башкирская АССР)
Здание железнодорожного вокзала г. Уфа, Башкирская АССР, 1970. Архитектор: М. Готлиб.
За всю свою историю железнодорожный вокзал в городе Уфа претерпел несколько реконструкций и сменил несколько «образов», а также менялся и окружающий его ландшафт. Железнодорожный вокзал берет свое начало в конце XIX века. Первое городского вокзала было деревянным, но вскоре его сменило каменное здание с чертами эклектики.
Здание железнодорожного вокзала г. Уфа, Башкирская АССР, до реконструкции 1970.
В 1970 году знание приобрело свой вид, в которым просуществовал более 40 лет. Это здание типовой постройки, содержавшее в своем фасаде и интерьерах главные тенденции архитектуры того времени. Особенно это прослеживается в используемых материалах: техническое стекло, серый бетон и алюминий, а также в форме исполнения: угловатость, геометричность и имеет основные аспекты: функциональность и рациональность, универсальность и стандартизация. Стоит подчеркнуть большие окна практические во всю высоту здания, аккуратная неброская лепнина на фасадах в духе того времени, выступающая входная группа здания, конечно же, выполненная из технического стекла.
Подъезд со стороны улицы к зданию железнодорожного вокзала был выполнен в виде полукруга, в центре которого ранее располагался фонтан.
Железнодорожный вокзал в Ульяновске (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Ульяновск, РСФСР, 1971.
Первый железнодорожный вокзал в городе Ульяновске был построен в эстетике сталинского ампира, с размахом, помпезностью, роскошью и монументальностью. Обилие лепнины, башенок, выступов, эркеров — всем этим можно было любоваться до обрушения на сталинский ампир постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» и здание было снесено. В 1970-х был построен новый железнодорожный вокзал по модернистским принципам и идеям — из стекла и бетона.
Железнодорожный вокзал в Липецке (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Липецк, РСФСР, 1994. Архитектор: Л. Н. Сывенький.
Строительство нового вокзала в Липецке началось в 1980-годах, но из-за сложной реализации задумки архитектора Л. Н. Сывенького, официальное открытие вокзала состоялось лишь в 1994 году. Уникальный дизайн проект архитектора содержал следующую задумку: фасад здания сверху должен был напоминать бабочку, раскрывшую крылья. Фасад железнодорожного здания в разных сторон может демонстрировать различные причудливые образы.
Фасад здания также похож на перевёрнутую букву «Т»: в ее центре возвышается башня, из которой выделяются два боковых крыла, расположенных под углом. Вид фасада также можно принять как метафору трех лучей, которые устремлены из центральной части постройки. Есть мнение, что архитектор Л. Н. Сывенький после переезда заграницу, построил еще несколько вокзалов по архитектурному проекту липецкого вокзала. Фасад здания украшен часами, а интерьеры скульптурами, среди которых «Дама и носильщик».
Здание железнодорожного вокзала в г. Липецк, РСФСР, 1994. Архитектор: Л. Н. Сывенький.
В заключении, архитектура железнодорожного вокзала в Липецке это симбиоз советского модернизма и постсоветской архитектуры, точнее, черты советского модернизма перекликаются с более новым стилем, что в итоге дает новые, нетривиальные формы исполнения.
Здание железнодорожного вокзала в г. Липецк, РСФСР, 1994. Архитектор: Л. Н. Сывенький.
Железнодорожный вокзал во Владимире (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Владимир, РСФСР, 1975. Архитекторы «Мосгипротранса».
Первый железнодорожный вокзал в городе Владимир был снесен 1970-х годах, а новый был сдан в эксплуатацию в 1975 году. Проект железнодорожного вокзала разрабатывали архитекторы «Мосгипротранса». над главным входом располагаются выступающие объемные элементами с разноцветной лепниной, которые отсылают ко временам князя Владимира.
Необычный потолок из объемных металлических элементов впечатляет своей фактурой и заставляет остановить на себе взгляд, множество витражей создают сквозное освещение, а главным акцентом является плафон люстры, который изготовлен в городе Гусь-Хрустальный во Владимирской области, который известен производством стекла. Фасад здания выполнен из белого известняка, что является своеобразной отсылкой к белокаменным памятником владимиро-суздальской архитектуры.
Детали интерьера железнодорожного вокзала в г. Владимир, РСФСР, 1975. Архитекторы «Мосгипротранса».
Плафон в железнодорожном вокзале в г. Владимир, РСФСР, 1975. Архитекторы «Мосгипротранса».
Железнодорожный вокзал в Тынде (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Тында, РСФСР, 1986.
Первый железнодорожный вокзал в городе Тынде был временным, а в 1980-х по проекту архитекторов из Москвы, был построен новый вокзал с модернистскими чертами. Композиция сооружения состоит из двух башен, соединенным между собой переходом. От каждой из башен под углом выделяются два симметричных крыла, визуально, фасад вокзала напоминает силуэт лебедя, раскинувшего свои крылья. Здание железнодорожного вокзала в Тынде поражает своим масштабом: оно считается самым высоким на Дальнем востоке, высота его башен составляет 48 метров. Фасад был выполнен из мрамора и гранита, а интерьер отличается картинами на стенах и фонтаном.
Здание железнодорожного вокзала в г. Тында, РСФСР, 1986.
Железнодорожный вокзал в Баку (Азербайджанская ССР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Баку, Азербайджанская ССР, 1981. Архитектор: Ю. Козлов.
Железнодорожный вокзал в Тбилиси (Грузинская ССР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Тбилиси, Грузинская ССР, 1969–1988. Архитекторы: Реваз Байрамишвили, Александр Джибладзе, Гиви Шавдия, И. Кавлашвили.
Железнодорожный вокзал в Сургуте (РСФСР)
Здание железнодорожного вокзала в г. Сургут, РСФСР, 1988. Архитектор: В. П. Авксентюк.
Главный архитектор железнодорожного вокзала В. П. Авксентюк в архитектурном проекте задумал реализовать перепад уровней между станцией и привокзальной площадью следующим образом: он разделил пространство вокзала на две части — входная группа, вестибюль и зона касс располагалась на уровне площади, а зона ожидания располагалась на уровне перрона. Стоит отметить, что это решение удачное, а также оно уже было успешно реализовано в городе Павлодаре. Вокзалы в казахском Павлодаре и в российском Сургуте — двойники, однако последний является модернизированной версией первого, здесь используется мозаика, и другие декоративные элементы. Архитекторы приняли такое решение строить уже «проверенный» в целях экономии времени, однако исключая на ошибки первого опыта в Павлодаре. Архитектор Владимир Авксентюк отмечает, что в фасадах и интерьерах много отличий. Проект вокзала в Сургуте смог воплотить задумку о зале ожидания ярусного исполнения и о разделении зоны ожидания на второстепенные зоны для удобства пользователей.
Проектный рисунок интерьера железнодорожного вокзала в г. Сургут, РСФСР, 1988. Архитектор: В. П. Авксентюк.
Интерьеры железнодорожного вокзала в г. Сургут, РСФСР, 1988. Архитектор: В. П. Авксентюк.
Вывод
Подводя итог вышесказанному, можно заключить, что железнодорожные вокзалы советского модернизма были не только красивыми сооружениями, но и показывали силу и мощь страны, были их символическими вратами. Они олицетворяли прогресс и технологический прорыв советского государств, мощь страны и его лидера. Многие из железнодорожных вокзалов до сих пор являются символическими центрами городов, а их архитектурный стиль вдохновляет и восхищает. Ценность такого архитектурного стиля, как советский модернизм, считают неоднозначным и даже критикуют за его простоту, из-за отказа от убранств, и даже небрежность. Такое впечатление создается из-за используемых современных материалов: стекло, бетон и алюминий.
